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化学类别:NRDC认为空气污染是固体废物

10月18日,自然资源保护委员会在加利福尼亚州提起诉讼,主张柴油燃料燃烧废气中的颗粒物是危险废物,因此要遵守《资源保护和回收法》(RCRA)的要求。 如果法院同意,那么环境法律法规的世界很可能被颠倒了。

RCRA是管理废物处置的联邦法律,尤其是从危险废物产生到最终处置之间,特别管理危险废物的处理,储存和运输。 而且它允许私人团体起诉废物处理者,他们的行为“可能会严重危害健康或环境。” 42 U.S.C. § 6972(a)(1)(B).  要成为RCRA的有害废物,有争议的材料必须首先属于“solid waste,”确定既不容易也不直观。  However, in the first instance, the 环保局 has traditionally started with the proposition that the material must be in a 固体, semi-solid, liquid, or contained gaseous material. 

 那么柴油废气在这个方程式中落在哪里呢? 燃料排放历史上一直由《清洁空气法》(CAA)和有关空气污染的州法律在联邦一级进行监管,并且现有许多有关固定排放源(例如锅炉和燃烧装置)以及非固定排放源的法律。作为汽车和卡车。 但是,根据CAA,各州在规范非公路发动机(例如重型建筑设备或机车发动机中发现的)的空气排放方面权限有限。 EPA已通过在模型年的基础上对制造商适用的分层排放标准对此类发动机进行了监管,但是某些使用中的非道路用发动机可能会继续运行而不降低排放。 在这种监管背景下,原告 社区行动中心&环境正义诉联合太平洋公司CV11-8609(C.D. Cal。)的专利断言,减少柴油微粒排放的监管和自愿努力均不够。  

 简而言之,自然资源保护委员会对 two  铁路公司争辩说,柴油发动机的排放受RCRA约束。 投诉称,已被识别为致癌物的柴油颗粒物应被视为“solid”与气态物质分离并分离“rides”这样,这些颗粒的沉积就构成了对危险废物的处理,从而对人类健康或环境造成了迫在眉睫的严重危害。 原告断言,柴油机微粒物质包含许多有害物质(包括砷,镉,镍,锰和汞),这些物质可能对接触者造成严重的不利健康影响。 由于柴油颗粒物在环境司法领域尤其受到关注,因此这是环保团体在设法减少这些排放物方面进行创新的完美典范。

 如果此案超出动议撤消阶段,我们可能会期望在其他司法管辖区看到类似案件,涉及重型柴油车的所有者和经营者 排放大量柴油颗粒物的设备如果在这种情况下做出决定迫使EPA根据RCRA规范这些排放,则对受影响的行业而言,合规性将非常昂贵。     

 这种情况在很多层面上都是很有趣的,所以我们’我会密切关注它。

(感谢我的伴侣, 卡罗尔·麦卡比,以便对非道路用发动机的现有监管计划进行有益的修改。)